10萬元級：

這個級別是很多家庭買車的首選，定位明確，就是家用和緊湊型，你不能指望此級別的車輛有明顯的推背感，你也不能指望有豪華的配置，這就是一輛簡簡單單的家用車，穿行城市之間，代步！如今此級別的軸距已經明顯提高，標準2700！不會讓你感覺空間緊促！此級別供選擇的很多，韓國雙雄朗動和K3憑借出色的外形和不錯的配置占到一席，雪佛蘭的科魯茲憑借出色的性價比成為街車。福克斯的綜合性讓其一直霸占此級別的頭把交椅！“大中小隊長”速騰、朗逸、寶來一直被國人所推崇！但前臉本人一直不敢恭維！ 對于重獲大眾“臨幸”的桑塔納來說，我除了吐槽 ，不知道該用什么詞來形容，反正蘿卜咸菜更有所愛！

中高級：

此級別的定位是高端、享受、駕駛樂趣。而德國汽車憑借“神車”桑塔納在國人心中樹立的崇高地位，拔得頭籌！受此獲益的寶馬奔馳奧迪更是在中國的銷量遙遙領先！寶馬講求的是運動和駕駛樂趣，3系 就是最經典的例子，出色的外觀和不錯操控性讓他與A4L交替上升排名！但隨著軸距的不斷加長這種駕駛樂趣也開始慢慢減少，過長的軸距雖然加大了內部空間，但是在過彎時過長的車尾會嚴重影響車輛的整體平衡性，尾巴拖后不能提早的進行加速。速度過快又會使尾巴過早的入灣！但是沒辦法，國人喜歡長軸距所以寶馬也要妥協！但如果你是瘋狂的操控迷的話神車寶馬M3是你不二的選擇！價格嘛！ 奧迪的分級標準則在年齡上，各個級別定位不同。A4L的定位是有所成功的奮斗男，A6L是專攻政府的行政男，而A8L則是事業巔峰的Boss男！準確的定位是奧迪給我的第一感覺。沒落的奔馳，沒錯！只因當年一句開寶馬坐奔馳讓其開始追逐超越寶馬的駕駛樂趣，卻在不知不覺中喪失了原有的優越感！暴發戶的熱愛更讓其多了一層庸俗，品牌系列的定位模糊反而讓自己找不到突圍的方向，反倒是歪打正著的越野系列取得了不錯的成績，老氣的外表讓其喪失了許多年輕富豪的青睞。但是其乘坐的舒適性還是讓人津津樂道！中高檔級別很難有人能撼動德國三杰的地位！至于大眾，我依舊吐槽！但是貌似德國三杰就是大眾的。。。

SUV：

國人對于SUV有種過于偏執的喜愛，只因其尺寸更大，軸距更長，開著更有面子，更能提現其大男子的魄力，但是實事證明女人開SUV更有范兒！ 對于SUV你要有一個明確的區分，40萬元以下的只能是SUV而不能稱之為越野車，在城市與鄉村間穿行還可以，但是如果打算挑戰一下泥濘的草地和山路，那你還是做好趴窩被拖的準備吧！因為那不是其專業所長，而真正的越野車品牌目前來說只有路虎和JEEP，在保留原汁原味的越野性能的同時，舒適性和更好的“賣相”也是目前兩大廠商發展的方向！代表作：路虎攬勝極光！而我們在拉力賽上看到的賽車則是改裝車，集合更個方面的優點來打造一輛近乎完美的賽車，這才是拉力賽的目的！

渦輪增壓：

無論是合資品牌還是自主品牌都開始向著小排量大動力的渦輪增壓來發展，但是有一點你一定要明確，渦輪增壓（所謂的帶T）的維護成本要高于普通的發動機，特別是在城市中，由于經常的走走停停反而更容易讓缸內積碳而加大保養成本，減少壽命。高速才是渦輪增壓的歸屬。那國外和國內的渦輪增壓又有什么區別呢？那長城的1.5T來說吧！國內的渦輪增壓一般介入的比較遲，差不多在2000轉左右，介入的比較突兀，不夠平順，動力雖然不錯，但是在低轉速時動力的持續性很差，無法提供足夠的動力，你只能不停的轟油門提高轉數來獲得足夠的動力。但是國外的就不同，其介入一般會在1500-2000轉左右，在介入時既能獲得不錯的推背感，又不會讓你感覺太過生硬，而在低轉速的時候其動力也足夠充足的保證你爬山涉水！大眾的渦輪增壓應該算是經典之作了！

購車須知：

購置稅的計算方法是：車價除以1.17*10%（每款車都是有最低納稅價格的）。

保險：新車建議全包，第二年可根據自身情況而選擇性購買，價格基本在3500-5000左右，在車行購買會提取300-500不等的手續費，自己購買雖然會麻煩，但價格便宜！

上牌費用：通常商家提供的一條龍服務收費約500元，個人辦理約373元，其中工商驗證、出庫150元、移動證30元、環保卡3元、拓號費40元、行駛證相片20元、托盤費130元（具體的根據各自地區情況而定）

基本買一輛車的話在原始價格基礎上加1.5萬左右就是總共的價格。僅以緊湊車為主，2.0以上的相對的價格會有所不同！

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