春運是每年春節期間最熱門的話題之一，大家回家過年的車票搶到了嗎？春運是中國的人口大遷徙，今年的春運旅客發送量將達到近30億人次，數量之大，堪稱世界罕見。經常在外務工的人應該能更深切的體會到這些年春運的變化，重慶旅行社將帶您看看近四十年來，春運在各方面的變化。

春運?

一、搶票方式的改變，從徹夜卷鋪蓋排隊到手機搶票

　　中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團工作，20多年前就開始從事春運客運服務。據他回憶，那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公里外。到了夜里，人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊。

　　如今，隨著互聯網的普及和新一代鐵路客票系統的研發使用，人們通過網絡“動動指尖”即可購票。現在，互聯網包括手機APP售票量占總售票量的6成以上，大城市超過8成。

　　“12306現在日均頁面瀏覽量達到556.7億次，最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次，1小時最高點擊量近60億次，平均每秒約165萬次。處理能力達到每天1500萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生說。

二、回家的行李從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”

　　無論你是通過什么方式回家，總要帶上行李。這些年，人們的行李也發生了很大變化。往前倒十年，火車站、長途汽車站里，那種“你挑著擔，我牽著孩兒，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上，行李里面就是一個小家”的鏡頭到處都是。務工回家的人們盡可能帶上更多回鄉的年貨，還有不忍丟棄的生活用品。

　　據國家郵政局發展研究中心市場監管研究處負責人介紹，現在越來越多人提前網購年貨，人還沒到年貨先到。去年春運期間每天有超過1億件的包裹在路上，其中6成以上都是年貨。

　　如今，春運中，人們肩上的擔子越來越輕，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面說明生活好了，城鄉差距縮小了，以前只有城里能買到的東西如今農村也有了。另一方面，蓬勃興起的電商充當起了年貨的“搬運工”。

三、春運大軍從1億到近30億，規模擴大30倍

　　春運真正成為一個社會關注焦點，還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規模流動，收入的提高讓人們有閑錢旅游，民工流、學生流、探親流、旅游流開始在春運匯聚。1979年，我國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此后每年春運的焦點。

　　2018年春運，預計全國旅客發送量將達29.8億人次，與去年基本持平。四十年間，春運規模擴大了30倍。

四、列車上的餐食，從不吃到方便面再到網絡訂餐

　　火車吃飯是個大問題。過去的綠皮車，能上去已經不易，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環境逐步改善，人們能吃上列車供應的盒飯，更多人選擇自帶干糧。

　　據一些退休的鐵路列車員回憶，那時帶什么的都有，有帶烙餅大蔥的，帶飯盒的，后來帶面包、火腿腸、方便面的越來越多，條件好點的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節餐車，還有小推車送的盒飯，每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。

　　現在，列車上的盒飯越來越豐富，從15元到七八十元的都有。去年夏天開始，鐵路推出了動車組列車互聯網訂餐服務，人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了：不僅有肯德基、真功夫這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。

五、春運速度從時速40公里到350公里

　　經歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節節車廂寄托著對家鄉的思念，也承載著歸家路途的艱辛，不僅僅是車廂的擁擠，還有走走停停緩慢的速度。那時，全國鐵路平均時速不到40公里。

　　2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發，我國由此邁入動車時代。現在，全國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中時速在250公里以上的高鐵超過2.5萬公里，居世界第一。

　　如今，時速350公里的“復興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離，幾十年前幾乎要一天一夜，現在最快只要4個多小時。高鐵將時空距離大大壓縮。

　　2018年，隨著3038公里新建高鐵加入春運，鐵路整體發送人數至少增加3000萬人次，其中約6成是乘高鐵出行。