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國際郵輪預訂須知

問國際郵輪為什么是“郵”？
答即Cruiseship，郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。眾所周知的“泰坦尼克”號就是這種郵輪。隨著航空業的出現和發展，原來的跨洋型郵輪基本上退出了歷史舞臺。現在所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。
問國際郵輪過去的和現在的有什么區別？
答現代郵輪和原意郵輪的區別，不在于船體大小，而在于兩者的定位根本不同。原意郵輪是海上客運工具，它的定位是把旅客運送到大洋彼岸，它的生活娛樂設施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶；而現代郵輪本身就是旅游目的地，其生活娛樂設施是海上旅游中一個重要組成部分，靠岸是為了觀光或完成海上旅游行程。
問國際郵輪有等級之分嗎？
答郵輪的等級，通常以排水量與載客量兩個指標來衡量，其中以載客量為主。載客量小于500人為小型郵輪，500-1000人為中型郵輪，1000-2000人為大型郵輪，2000人以上為大型郵輪。同時按豪華程度又可分為3星以下的經濟級郵輪；3星或3+星的標準郵輪；4星的豪華級郵輪；4+或5星的賽豪華級郵輪；5+的超豪華郵輪。 麗星郵輪的“獅子星號”郵輪就屬于超豪華國際郵輪。
問國際郵輪有哪些呢？
答世界上著名的國際郵輪按噸位排序：NO.01瑪麗女王二號 Queen Mary 2 排水量：150000 噸 NO.02海上航行者號 Voyager of the Seas 138000 噸 NO.03海上探測者號 Explorer of the Seas 138000 噸 NO.04海上冒險家號 Adventure of the Seas 138000 噸 NO.05海上領航員號 Navigator of the Seas 138000 噸 NO.06海上水手號 Mariner Of the Seas 138000 噸 NO.07鉆石公主號 Diamond Princess 116000 噸 NO.08嘉年華征服號 Carnival Conquest 110000 噸 NO.09嘉年華光榮號 Carnival Glory 110000 噸 NO.10豪華公主號 Grand Princess 109000 噸 NO.11金公主號 Golden Princess 1O9000 噸 NO.12星光公主號 Star Princess 109000 噸 NO.13柯斯特命運女神號 Costa fortuna 105000 噸 NO.14嘉年華勝利號 Carnival Victory 102000 噸 NO.15嘉年華成功號 Carnival Triumph 102000 噸。此外還有歌詩達郵輪，麗星郵輪等大家熟悉的國際郵輪。
問國際郵輪到底有多豪華？
答在各大郵輪公司的宣傳單上，“豪華郵輪”的字眼簡直滿天飛，諸如海上浮動的五星級酒店、盡享全球美食，“豪華”似乎與“郵輪”從來就是捆綁在一起的，然而這也是人們對郵輪的最大誤解。誤導我們的不單是郵輪公司，在《泰坦尼克號》、《非誠勿擾》等電影中，郵輪假期實在誘人，那是跳甲板舞、打迷你高爾夫，是海上攀巖或瑜伽，是略帶刺激的酒會艷遇，總之，奢華的不單單是物質享受，那更是一種奢華的感覺。
問是不是郵輪噸位越大越好？
答郵輪越大，相對的，乘客可以獲得的活動空間就越大，選擇自由度也更高，諸如大型歌劇院等場所非大船無法容納。但噸位大必然意味著能容納的人數多，如想享受寧靜的環境和較優質的服務，中等噸位的郵輪可能更適合。與大型郵輪相比起來，中小郵輪具有以下優勢：能航行到更小的地方、登船離船更加方便、乘客更容易了解輪船設施和船上的其他乘客。但有一點是要肯定，即船越大，航行就相對越平穩。
問乘國際郵輪旅游如何選內艙房會不會很憋屈？
答郵輪客艙通常分為內艙房、海景房、豪華海景套房三類，內艙房是最為便宜的艙位。但其實，坐同一艘郵輪，船票的差額也就只在艙位上，其他娛樂、餐飲等享受是完全一樣的，很少有郵輪會對乘客區分等級對待。所以，內艙房其實是個不錯的選擇。近年來，不少郵輪公司的設計多傾向于“重娛樂”的邏輯：大多數人坐郵輪是為了玩，客艙“僅僅是一個睡覺的地方”，于是即便是豪華郵輪也更會壓縮客艙的空間，騰出更多區域用于娛樂（這當然有縮小客艙便可容納更多客人的考慮）。而多數乘客確實也不會都呆在客艙內睡覺，要看海景大可去甲板上、圖書館、音樂廳等公共區域，只要玩得好，10平米左右的內艙房也沒啥好計較的。甚至有些喜歡晚睡的游客專挑內艙房，因為早晨海上的光線不會影響休息。 　特別提醒，選擇艙位時最好熟知每種艙位的性價比，如船中央到船頭、船尾的距離一樣，船中央的搖晃度最小，也最為方便（要知道，中大型郵輪上，但是從船兩頭的艙位走到中央電梯處都得百來米）；通常樓層越高，景觀越好，但價格也越高，且高樓層的艙位搖晃度大，且離甲板層近，較為吵鬧；一般較貴的艙位都在船尾，方便看風景，不必吃當頭風，但這個位置最吃浪。
問乘國際郵輪旅游會不會覺得很悶？
答如果你坐郵輪的目的僅是看海，那就安靜地看吧，如果不是，你會有非常充裕的時間發現，郵輪就是一座漂浮的度假村。單目前大多數中國客還沒有形成“郵輪本身就是旅游目的地”的概念，反而對岸上游期待更大，若不下船，便覺得白游了一趟。事實上，上岸觀光僅僅是郵輪旅行的一種調劑。
郵輪上的娛樂活動是從睜開眼開始，一直進行到子夜時分。如游泳池、水流按摩浴池、慢跑道、健身房、迷你高爾夫球場、Disco舞廳、舞蹈課程、圖書館、購物中心、療養俱樂部、spa中心、歌舞劇劇場、賭場等。當然，前提是你真的愿意投入進去，感受一種奔放且互動的郵輪娛樂文化，不然也會很悶。
娛樂表演是歌詩達郵輪的強項，如歌詩達郵輪經典號，2層跨甲板劇院可容納近600人，每晚都有2場45分鐘的百老匯式歌舞劇、以及雜技魔術演出，表演團隊來自南非的專業郵輪娛樂團隊，尤其擅長制造熱鬧氣氛。特別提醒，通常在每日節目上都會印上Cruise Director的大名，通常被翻譯為郵輪總監，一切與娛樂節目相關的事可咨詢他，但其他事宜則要到服務臺咨詢，因為郵輪總監其實只負責娛樂節目，在行政級別上比hotel manager（艙房經理）還低一級。
問乘坐郵輪旅游時可以隨心所欲地賭博？
答中國客愛casino，地球人都知道。自然，賭博也是郵輪上很受歡迎的娛樂活動之一。該活動對年齡有所限制，要求游客至少年滿18歲才能進入賭場。為了迎合中國客的喜好，目前包括歌詩達郵輪在內的外籍郵輪在船上增添了麻將。想玩麻將可以去棋牌室，那里提供免費的麻將，有的甚至安裝了自動麻將桌。郵輪假期貴在自在，完全不理會任何娛樂活動，在靠海的窗邊打五六天麻將，只要你高興，也是值得的！賭博在郵輪上是合法的，通常有21點、輪盤賭、吃角子機和其他游戲。但由于法律原因，以及避免與岸上賭博競爭，賭場通常在郵輪靠岸停泊時關閉。需提醒的是，郵輪是一個封閉的空間，游客在上面無事可做時，非常容易受到蠱惑去進行賭博，且從心理學上來說，會給游客造成“下了船就什么都沒發生”的暗示。
問最好選擇乘坐新船，尤其是首航，是這樣嗎？
答首航并不是個好選擇，據相關部門統計，過去幾年的郵輪首航，竟有1/3取消了航程。一艘巨輪投入運營并非容易的事，或許承建商來不及交船，或許船上設備出現問題，類似于油漆未干、裝修未完工、服務人員不熟練、服務不到位等情況在新船上都可能發生。若要試新船，建議選擇“第三水”、“第四水”，那時船的軟硬件都走上正軌。
問船票是全包價，到了上面什么都免費嗎？
答郵輪絕不是一張船票就通吃通喝了。郵輪報價會很明確地告訴你都包括哪些服務。通常一張船票包括房間住宿、一日5—7餐飲食、享用指定的船上免費設施、參加指定的船上娛樂節目及活動。通常各種游戲、活動及晚上的歌舞表演、主題舞會都是免費的，而溫泉與美容療養、洗衣、醫療中心、以及在單點餐廳享用主廚菜品、衛星電視和網絡使用、個人瑜課程等都需要付費，此外如港務費、簽證費用、岸上觀光團、購買相片等個人消費也需要額外支付。
艙位不同，需要另行付費的項目也不盡相同。最簡單的例子，一日六餐膳食要根據不同的艙位挑選餐廳，郵輪上有的餐廳針對某些艙位的客人是免費的，有的則是收費。通常越高級的艙位包含的免費項目就越多。在郵輪上消費時，最好事先問清楚。
問乘國際郵輪旅游時需要提前兌換外幣嗎？
答一般國際郵輪都采用“無現金”系統，使用一張消費卡（通常為客人在登船時領取到的房卡），根據航線長短和艙房等級，預存一定量的現金，作為客人在郵輪上所有消費的付帳卡。卡內余額不足，可到服務臺續存。開通郵輪卡時，必須提供一張信用卡，如美國運通卡、萬事達、VISA 等。一旦啟動后，全程郵輪假期消費，就可憑登船卡刷卡并記錄在卡上。當然，也可以在船上支付現金來開通郵輪卡。
每位乘客都會各自擁有印有編碼的消費紀錄清單，在郵輪假期即將結束、下船前的前一晚，包括每項消費的清單會送到客艙。如乘客對賬目無異議，就會在離開郵輪的當天早上，進行刷卡銷賬。船上可使用國際信用卡，旅行支票也可兌換。不過要注意的是，如果要上岸消費，最好在船上兌換當地貨幣，回來后還可將沒用完的貨幣再兌換回來，省卻很多麻煩。
問還能說些國際郵輪相關的事嗎？
答從航線來劃分，郵輪旅行一般分為風景航線和游埠航線。中國游客更傾向于選擇游埠航線，精彩的國際港口“岸上觀光”行程對其十分重要。有業內人士說，中國郵輪客和西方郵輪客最大區別是，船靠岸，中國客都集體下船玩去了，留在泳池和甲板上的永遠是老外。這和旅行觀有關。但其實，若做好港口的功課，岸上游也能很精彩。但目前針對中國市場的郵輪航線，通常需購買岸上游package才能下船。為迎合中國客的愛好，歌詩達經典號、浪漫號就2010年夏季日韓航線中增加了不少港口城市，如日本福岡、長崎、熊本、沖繩、鹿兒島，韓國濟州島、釜山等。最值得下船游覽的是沖繩、鹿兒島。
需要指出的是，通常郵輪公司售賣的岸上游價格較貴。船票降價促銷，郵輪公司可得利潤已十分微薄，還要和旅行社、代理商分成，岸上游則是重要的利潤來源之一，且還存在一定程度的扎店現象。有些航線途徑港口城市較多，岸上游項目加起來，差不多和船費相同了。例如，挪威郵輪的南美航線，就曾有一項直升飛機登陸南極的岸上游，票價高達2000美元/人，幾乎等于15天全程郵輪的票價了。
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